Як і будь-яка хороша фраза, «програмно-визначуваний автомобіль» настільки ж простий, наскільки й туманний. Якщо ви намагаєтеся зрозуміти, що автовиробники і постачальники мають на увазі під цим терміном, який був представлений на всій виставці CES 2024, ви потрапили за адресою.
Програмно-визначуваний автомобіль — це автомобіль, який визначається програмним забезпеченням — гаразд, вибачте, я можу і краще.
Термін «програмно-визначуваний транспортний засіб» (часто дратівливо скорочуваний до «SDV») не новий; він набув поширення в середині-кінці 2010-х років для опису еволюції автомобілів від механічних пристроїв до пристроїв, керованих переважно програмним забезпеченням. Часто автовиробники та галузеві спостерігачі порівнюють цю трансформацію зі смартфоном. Ви можете згадати, як автовиробники говорили про перетворення вашого автомобіля на «смартфон на колесах» ще у 2014 році.
Чому? Багато років тому телефони були різних форм і розмірів, з різними функціями. Тепер же всі вони являють собою кишенькові прямокутники, що розрізняються за базовою операційною системою та програмним забезпеченням, яке регулярно оновлюється. Люди, які говорять про програмно-визначувані транспортні засоби, стверджують, що аналогічна трансформація відбувається і з автомобілями. Саме тому консультанти люблять говорити, що автомобілі стають «смартфонами на колесах». Звісно, поки що цього не сталося.
Галузеві аналітики, керівники постачальників першого рівня і топ-менеджери автовиробників кажуть TechCrunch одне й те саме: індустрія працює над цим, але більшість автовиробників, особливо в Північній Америці та Європі, просто ще не дійшли до цього.
Метафора цілком доречна, але не варто сприймати її надто серйозно. Наприклад, поява складних пристроїв, а також непереборна любов до мобільних клавіатур і автономних камер говорять нам про те, що програмне забезпечення — це ще не все. Але головне, смартфони не вирізняються довговічністю: минає кілька років, і вони, здається, відстають після останнього великого оновлення. З іншого боку, автовиробники прагнуть створити програмно-визначувані автомобілі, які покращуватимуться з часом, навіть незважаючи на старіння критично важливого обладнання. Благословіть їхні серця, їм ще багато чого належить довести.
Програмно-визначувані автомобілі
Почнемо з того, що це не означає. Йдеться не про додавання сенсорного екрана або голосового помічника.
За своєю суттю, програмно-визначуваний автомобіль — це будь-який легковий автомобіль, вантажівка або позашляховик із «можливостями, які можуть бути оновлені з плином часу, здебільшого за допомогою програмного забезпечення, замість того, щоб змінювати фізичні деталі», — сказав аналітик автомобільної компанії Gartner Майк Ремсі в розмові з TechCrunch.
Інший експерт запропонував схоже визначення: Програмно-визначуваний означає, що «ви можете впровадити в автомобіль нові функції, яких раніше там не було», — каже Моріц Нойкірхнер, старший директор компанії Elektrobit, яка займається розробкою програмного забезпечення для автомобілів. Нойкірхнер, чия офіційна посада включає в себе цю фразу, визнав, що програмно-визначуваний автомобіль — це «жахливо перевантажене слово в наші дні». Він стверджує, що програмно-визначувані автомобілі — це не просто оновлення, «а фактично впровадження нових цінностей в автомобіль».
Однак досягнення такого рівня можливостей — це те місце, де автовиробники та постачальники зазнають труднощів, здебільшого тому, що це вимагає повної зміни базової електронної архітектури автомобіля.
«Більша частина SDV не обов’язково орієнтована на споживача», — каже Ден Коші (Dan Cauchy), який курирує автомобільне програмне забезпечення в некомерційній організації Linux Foundation. За словами Коші, автомобіль вважається програмно-визначуваним, коли базова технологія дає змогу автовиробникам самостійно створювати, розгортати та керувати програмним забезпеченням для кількох моделей автомобілів, чи то старі, чи то нові, початкового або люксового рівня.
Відправна точка
За словами Штефана Бюеркле, який очолює напрямок міждоменних обчислень у компанії Bosch, програмно-визначуваний автомобіль складається з двох ключових елементів — програмного забезпечення, що працює в автомобілі, та електронної архітектури, яка лежить в його основі.
Сьогодні в добре оснащеному автомобілі налічується близько 100 різних електронних блоків управління (ЕБУ), кожен з яких має конкретне призначення — наприклад, підсилювач керма, активація подушок безпеки, блокування дверей тощо. Такий спосіб ведення справ працює тому, що «ви розробляєте його один раз, визначаєте інтерфейси — хто з ким взаємодіє і в якому стандарті», — каже Бюркле. Коли електронні системи в автомобілі працюють і стабільні, «ви виводите його на ринок і продаєте протягом наступних п’яти років», — пояснює Бюркле. «А через ці п’ять років ви робите наступну машину».
Це звичайна справа, але архітектура програмно-визначуваного автомобіля має бути зовсім іншою, вважає Бюркле. «Практично неможливо керувати 90-100 різними ЕБУ і гарантувати, що при оновленні одного з них він працюватиме з іншим», — сказав він. Замість цього програмно-визначуваному автомобілю потрібна «оптимізована архітектура», сказав Бьюеркл, щоб об’єднати всі функції «в одному-двох максимальних ЕБУ».
За словами Бюркле, саме так можна «перетворити автомобіль на щось таке ж оновлюване, як ваш смартфон».
На що здатні програмно-визначувані автомобілі?
Сенсорні екрани в автомобілях уже поглинають фізичні кнопки, ручки, перемикачі та циферблати, але тенденція програмно-визначуваних автомобілів має стати чимось більшим. Коли автовиробники та аналітики використовують цей термін, вони, як правило, говорять про великі бездротові оновлення програмного забезпечення, які вводять нову функціональність. Програмно-визначуваний автомобіль також згадується, коли автовиробники говорять про гроші, які вони сподіваються заробити, стягуючи з водіїв абонентську плату (див.: фіаско BMW з підігрівом сидінь, підписка на керування автомобілем без рук від Ford і теоретична плата за доповнену реальність від Rivian).
Ремсі вважає, що такі компанії, як GM і Stellantis, дивляться на дико прибутковий бізнес послуг Apple у пошуках натхнення. Користувачі Apple платять за підписку в обмін на все — від потокового відтворення музики і завантаження ігор до зберігання файлів і технічної підтримки. Якщо смартфони — це хоч якась ознака, то в майбутньому автовиробники зможуть продавати або іншим чином підключати широкий спектр підписок, орієнтованих на автомобілі. Однак, на відміну від Apple, «я не очікую, що будь-яка з цих компаній досягне справді високого рівня доходів і прибутку від цього», — попередив Ремсі, — «Але вони, ймовірно, досягнуть чогось, що буде досить прибутковим».
Це більш-менш збігається з тим, що сказав керівник відділу програмного забезпечення Hyundai Чанг Сонг під час прес-конференції компанії на CES 2024. Керівник стверджував, що «автомобілі вийшли за рамки своєї традиційної ролі засобу пересування. Вони більше не потрібні тільки для пересування», — сказав він.
Сонг додав: «Ми говоримо про машини, які працюватимуть із сервісами вашого телефону, щоб зловити попутку або взяти машину в оренду, а також керувати великими автопарками для бізнесу». За словами Сонга, «серце цих рішень — програмне забезпечення».
Чи можна вже купити програмно-визначуваний автомобіль?
Компанії зазвичай використовують термін «програмно-визначуваний автомобіль» як перспективний і багатообіцяючий. Проте, на сьогоднішній день існує кілька автовиробників, що випускають програмно-визначувані автомобілі. Однак це число залежить від вашого визначення.
За словами Бюеркле, Ремсі та низки інших автомобільних експертів, з якими TechCrunch поспілкувався на виставці CES 2024, автомобілі Tesla є програмно-визначеними. Tesla здатна не тільки додавати нові функції через оновлення програмного забезпечення, наприклад, відеоігри або виявлення вибоїн, а й випускати оновлення, які можуть змінити роботу автомобіля і навіть управління батареєю.
Проте, можна спробувати стверджувати зворотне. Наскільки ми чули, Tesla не встановлює програмне забезпечення на всі свої автомобілі відразу і не запускає магазин автомобільних додатків, хоча, судячи з усього, закладає основу для його створення. Це не зовсім схоже на смартфон на колесах, чи не так?
За його власним визначенням, Коші вважає, що справжні програмно-визначувані автомобілі з’являться «можливо, через пару років». Нойкірхнер відповів аналогічно: «Я думаю, що ми наближаємося до цього, але ніхто ще не досяг повного успіху».
Нойкірхнер додав: «Якщо розглядати основну технологію, то вам потрібно прискорити практику розробки. Потрібно прискорити тестування. Потрібно прискорити інтеграцію. Потрібно вміти адаптувати свої бізнес-моделі до нового світу». Директор Elektrobit додав, однак, що він бачить «прогрес у всьому ланцюжку поставок».
Тож, можливо, все ще не до кінця продумано. Проте, тенденція до розвитку програмно-визначених технологій явно намітилася.
Прибуток від програмно-визначуваних рішень
Постачальники, безумовно, хочуть взяти участь у галасі навколо програмно-визначуваних автомобілів. На виставці CES компанія MotorTrend оголосила про проведення «гала-премії» для «новаторів» у сфері програмно-обумовлених автомобілів, а компанія LG представила свою «платформу мобільності майбутнього» та автомобільні дисплеї в прес-релізі, наповненому інформацією про SDV. Поки я писав цей блог, Intel повідомила про купівлю виробника чипів для зміцнення свого автомобільного бізнесу, а BlackBerry анонсувала аудіо- та акустичну платформу для програмно-визначених автомобілів.
Нойкірхнер розповів про деякі сфери застосування програмно-визначуваних автомобілів, включно з управлінням автопарком та інструментами оптимізації. Він також вказав на роль, яку стартапи можуть відігравати як постачальники автомобілів, продаючи такі речі, як хмарні інструменти тестування, а також на поточні обмеження магазинів додатків для автомобілів.
«Проблема, яку ми бачимо в наші дні, полягає в тому, що наразі ми налічуємо 15 різних автомобільних ОС (операційних систем) — тож у підсумку, — попередив Нойкірхнер, — ви побачите доволі сильну фрагментацію цього ринку, і це те, що може стати на заваді успіху» сторонніх розробників програмного забезпечення.
Це все нісенітниця?
І так, і ні. Автоіндустрія любить слова, що дзижчать, і абревіатури; такі безбожні терміни, як «інформаційно-розважальна система» і «PHEV», зустрічаються повсюдно. На щастя, словосполучення «програмно-визначувані автомобілі» видається надто громіздким, щоб вийти за рамки прес-релізів та аналітичних звітів. Проте, це цілком реальна тенденція.
Автовиробники вкладають мільярди доларів у розробку програмно-визначуваних автомобілів у надії отримати хоч якусь віддачу від цих інвестицій. Вбудовані планшети, колись унікальні для Tesla, тепер мають цілком буденний вигляд на приладових панелях нових легкових і вантажних автомобілів, а великі автовиробники поступово впроваджують оновлення повітрям (хоча багато хто з них має обмежені можливості), програми допомоги водієві та спеціалізовані магазини додатків. Як щорічно нагадує нам виставка CES, практично все стає «розумним» — телефони, телевізори, годинники, холодильники тощо. Аналогічне явище відбувається і з автомобілями, тільки відбувається воно повільніше, почасти тому, що в машинах набагато більше рухомих частин, ніж, скажімо, в розумному термостаті.
За словами Бюркле, очікування споживачів змінюються, але ця тенденція полягає не тільки в тому, щоб дати споживачам те, що вони хочуть.
Оскільки високі ціни змушують людей довше зберігати автомобілі, автомобільні компанії хочуть компенсувати скорочення продажів за рахунок абонентської плати за програмне забезпечення. GM, наприклад, хоче, щоб до 2030 року доходи від послуг досягли 25 мільярдів доларів на рік, тоді як Stellantis встановила планку трохи нижче — 22,5 мільярда доларів до кінця десятиліття. Це не зовсім територія Apple — її сервісний бізнес приносить приблизно таку суму за один квартал. Але все ж таки ці автовиробники мають намір отримувати більші доходи від програмного забезпечення та супутніх послуг.
Справжнє випробування полягає в тому, чи отримають клієнти в кінцевому підсумку значущу цінність від програмно-визначуваних автомобілів, а також у тому, чи виправдовує ця цінність плату, яка стягується разом з нею.
