Audi RS 5 Sportback — це тварина. Приручене, звісно, але не одомашнене. Це важливо пам’ятати, оскільки одного разу, можливо, наступного тижня або наступного року, а може, і того, і того, і іншого, RS 5 повернеться до свого природного стану і стане лютим, диким і невблаганним.
Хоча седан RS 5 зовні схожий на повсякденні Audi A5 і S5, RS 5 — це зовсім інший звір. В одну мить він може перетворитися з перевізника товарів для дому на вуличного забіяку. Навіть у своїй найм’якшій формі RS 5 відчувається як кішка, готова до нападу, але варто клацнути кількома налаштуваннями, і кішка перетворюється на дику.
Цей п’ятидверний седан сирий і нестриманий, а під численними електронними системами ховається неприродна жорстокість. Його твін-турбо 2,9-літровий силовий агрегат реве, а система повного приводу Audi тримає гуму на асфальті. Це божевілля, і, як і більшість відпусток, його приємно відвідати, але я б не хотів жити з RS 5.
Огляд
Після довгої холодної зими тут, у Мічигані, нарешті стало добре: листя визирає, а трава зеленіє. Сувора зима привела дороги Мічигану в жалюгідний стан. Тут є вибоїни розміром з ванну, а цей Audi оснащений гумовими стрічками замість шин. Це стало проблемою під час мого перебування в автомобілі.
RS 5 — це досконала версія спортивного седана середнього розміру від Audi. Тестер, за кермом якого я перебуваю, коштує 99 990 доларів і оснащений усіма доступними опціями, включно з керамічними передніми гальмами.
Як і більшість сучасних спортивних автомобілів, RS 5 має безліч опцій, які обирає водій на свій розсуд.
Налаштовується все: і сидіння, і реакція дросельної заслінки, і звук вихлопу. RS 5 — суперзірка треку, і опції, що налаштовуються, відображають цей родовід. Опції регулюються від інтенсивних до жорстких. Перехід від так званих комфортних налаштувань до динамічних — це як перехід від 10 до 12. Хочете ще більше? Перемкніть трансмісію на спорт, і автомобіль перетвориться з дикого на скажений.
Водіння RS 5 — це вправа в стриманості. Автомобіль зривається з місця з п’янким ентузіазмом. Перемикання передач відбуваються з німецькою точністю, спонукаючи водія їхати дедалі швидше і швидше. RS 5 — це не приміський автомобіль. Це не та машина, яку слід залишити на все життя для поїздок в офіс і назад. RS 5 створений для гонщиків вихідного дня і ніколи не дозволить вам забути про це.
RS 5 пропонує вражаючу динаміку водіння, в основному завдяки потужності твін-турбо і швидкій трансмісії. Увімкніть спортивний режим трансмісії, і вона немов читає думки водія. Здається, ніби камера дивиться на дорогу попереду і повідомляє трансмісії, що будь-якої миті водій захоче переключитися на три передачі вниз, щоб пропустити кросовер, що метушиться. І тоді, коли це необхідно, RS 5 готовий до обгону, вдавлюючи пасажирів у стьобані шкіряні сидіння.
Неважливо, чи зривається RS 5 з місця, чи їде 70 швидкісною трасою; коли водій втискає педаль газу в підлогу, голови відлітають назад.
Водіння Audi RS 5 схоже на використання чит-коду. Система повного приводу та миттєві перемикання передач дозволяють будь-кому відчути себе професійним водієм. Щоб не бути голослівним, скажу, що є більш швидкі та жваві автомобілі, ніж RS 5. Я їздив на таких машинах. RS 5 вирізняється в старомодному сенсі, оскільки небагато нових автомобілів відчувають себе так само сиро, як RS 5. Те, як він видає свою досить скромну потужність, викликає нервову посмішку.
RS 5 — це автомобіль зі старою душею. Під сучасною німецькою інженерією ховається автомобіль, що бажає звільнитися від електронних обмежень. RS 5 не потрібен просунутий трекшн-контроль або регульований вихлоп. Він хоче проводити кожен суботній ранок на треку, спалюючи черговий комплект своїх низькопробних шин. Цей автомобіль відчувається як спорткар із тієї епохи, коли була потрібна майстерність, щоб залишатися на трасі.
За відчуттями RS 5 так само швидкий, як найшвидші електричні седани, хоча за цифрами він повільніший. Audi оцінює розгін RS 5 від 0 до 60 за 3,8 секунди. Деякі електричні аналоги можуть перевершити цей час більш ніж на секунду. Використання Audi твін-турбо на геніальному двигуні V6 дає змогу RS 5 стартувати разом із найкращими з них, хоча він швидко відстає в міру зростання швидкості.
Якість їзди можна регулювати, але вона завжди жорстка. У комфортному режимі RS 5 їде як робоча вантажівка. У динаміці він відчувається як сільськогосподарський трактор. Жорстка підвіска допомагає RS 5 залишатися на місці, але її не можна назвати комфортною або приємною. Звісно, RS 5 може завалити пасажирів набік, коли вони їдуть по швидкісному шосе зі швидкістю 70 миль на годину, але також є відчуття, що він розлетиться на частини під час руху по бічній вулиці.
RS 5 має ті самі пропорції, що й Audi A5 початкового рівня. Це автомобіль середнього розміру, який здається більшим, ніж має бути. RS 5, як і його брати та сестри A5 і S5, зручний і місткий для автомобіля такого розміру. Спереду місця багато, а ззаду для пари дорослих затісно.
Автомобіль, за кермом якого я перебуваю, має комплектацію Sportback. Він оснащений задніми дверцятами, які відчиняються як у хетчбека, без фірмового горба. Це схоже на те, що можна знайти у фантастичній серії A7/S7 від Audi. Така конфігурація забезпечує оператору більш зручний доступ до заднього багажника, зберігаючи при цьому зовнішній вигляд седана. Мені подобається.
Інформаційно-розважальна система всередині 2019 RS 5 має той самий дизайн, який Audi використовує вже багато років. Вона стара, але добре старіє. Все управління здійснюється за допомогою великої ручки, розташованої біля перемикача швидкостей. Це, як і раніше, один із найкращих користувацьких інтерфейсів, хоча деякі автомобілі Audi 2019 року оснащуються абсолютно новою системою, яка швидша і навіть простіша у використанні завдяки сенсорному екрану з тактильним зворотним зв’язком.
Крім кількох цікавих деталей і оздоблення з вуглецевого волокна, внутрішнє оздоблення RS 5 нічим не примітне і досить пішохідне. Це мене цілком влаштовує. Перш за все, салон зручний і комфортний. Покупці RS 5 не прагнуть розкоші. Вони тут заради швидкості, і в цьому RS 5 їх перевершує.
RS 5 — це доказ того, що ми живемо в золотий вік двигунів внутрішнього згоряння. Двигун 2,9 л з подвійним турбонаддувом чудовий. Під час руху містом ця силова установка легка і слухняна. У заторах турбомотор стриманий і повільно розкручується.
Я хочу сказати, що RS 5 правильно налаштований і згорне шию тільки в тому випадку, якщо йому накажуть це зробити.
Я прийшов за продуктивністю, але залишився за шумом.
RS 5 дуже гучний. Мені це подобається, і моїм дітям це подобається. Упевнений, мої сусіди будуть раді, коли цей випробувач повернеться додому. RS 5 має продуктивність найшвидшого електричного седана, але вихлоп постійно нагадує про те, що він спалює викопне паливо. Вихлоп реве, тоді як турбомотори верещать. У комфортному режимі вихлоп механічно приглушений, але все одно гарчить. У динамічному режимі він звучить як розлючений дракон, який плюється, бурчить і видає вибухове попередження всім у радіусі трьох кварталів.
У RS 5 є кілька конкурентів, але значення має тільки BMW M5. M5 — це класичний спортивний седан із родоводом, що налічує кілька поколінь. Характеристики цих двох седанів схожі, хоча, на думку більшості, BMW розганяється до 60 миль/год на півсекунди швидше. BMW використовує 600-сильний 4,4-літровий твін-турбо V8, тоді як Audi оснащується твін-турбо V6 потужністю 444 кінські сили. Вартість BMW M5 починається від 100 000 доларів і може легко перевищити цю суму. Audi RS 5 за 74 00 доларів коштує ближче до ціни меншого BMW M3. Повністю заряджений екземпляр, за кермом якого я перебуваю, коштує 99 990 доларів.
Ціни на Audi RS 5 і M5 — це лише частина історії, і покупцям варто провести час в обох автомобілях, щоб зрозуміти різницю. Хтось може бути сп’янілий сирою міццю RS 5, в той час як інші можуть бути продані M5 за її витончені характеристики і чудову якість їзди. На моєму місці я б обрав RS 5, а різницю у вартості поклав би на ощадний рахунок, щоб оплатити штрафи за перевищення швидкості.
Існує незліченна безліч прикладів того, як люди очікують, що дикі тварини поводитимуться як одомашнені. Але є грань між прирученою та одомашненою твариною. Перше все ще дике, і йому не можна довіряти. Приручена тварина може напасти будь-якої миті. Це і підводить нас до Audi RS 5 Sportback.
Щоб було зрозуміло, RS 5 — це не гранд-турист і не «бакалійник». Це автомобіль з інтенсивною динамікою. Для правильної людини він подарує незліченні гострі відчуття і нескінченні посмішки. За час, проведений в RS 5, я виявив, що постійно підганяю автомобіль, роблячи його трохи швидшим і гучнішим. Шум викликає звикання, але їзда відбиває все бажання.
Якість їзди напружена і для деяких людей може стати вирішальним фактором. Вона груба і невблаганна і створена для продуктивності. RS 5 не для тих, у кого проблеми зі спиною, або тих, кому потрібен швидкий приміський велосипед. Для таких людей варто звернути увагу на набагато менш дорогий, але все ще вражаючий Audi S5.
RS 5 заслуговує на життя на треку або відкритій дорозі. Цей седан — бездонна яма потужності та гострих відчуттів. RS 5 — це підбадьорливий, трохи крутий, але в кінцевому підсумку незабутній автомобіль.
