Китайський гігант із виробництва смартфонів Xiaomi представив свій перший електромобіль — гостромодний седан під назвою SU7.
Його продажі в Китаї почнуться наступного року, і це ще один вихід на дедалі більш переповнений ринок електромобілів. Це також ще одна спроба в цьому світі, одержимому програмним забезпеченням, поєднати технології, які люди знаходять у своїх телефонах, з тим, що відбувається всередині їхніх автомобілів.
У Xiaomi може бути шанс. Тому що в автомобілі буде використовуватися «HyperOS» від Xiaomi — нова архітектура, над якою компанія працювала понад шість років і яка повинна бути досить динамічною, щоб живити все, включно з телефонами, системами розумного будинку та автомобілями. Метою є створення більш безшовної системи, в якій ваші додатки та вподобання будуть готові до роботи незалежно від того, де ви перебуваєте.
Це аж ніяк не нова ідея. Це та сама ідея, яку засновник Faraday Future спочатку озвучив багато років тому, просуваючи свій оригінальний проєкт електромобілів у Китаї, який на той час був частиною його технологічного конгломерату.
Ця спроба не увінчалася успіхом, але за минулі роки було зроблено безліч різних спроб наблизитися до світу, де автомобільне програмне забезпечення буде нагадувати телефони в наших кишенях. У буквальному сенсі цього слова є версії CarPlay від Apple і Android Auto від Google, які відображають програмне забезпечення телефону на екрані автомобіля. Google також розробив версію Android, яка може керувати всією інформаційно-розважальною системою автомобіля, і співпрацює з низкою автовиробників.
Apple робить щось подібне, хоча вона набагато відстає і тільки минулого тижня оголосила про своїх перших двох клієнтів.
Однак спроби перенести все у власні руки, як правило, виявляються складними. Apple витратила роки на роботу над власним автомобільним проектом, але неодноразово змінювала напрямок діяльності. Volkswagen намагався створити власну потужну команду розробників програмного забезпечення для автомобілів, але зіткнувся з серйозними труднощами. Компанія Tesla розробила надійне програмне забезпечення для своїх автомобілів, хоча й відмовилася від CarPlay та Android Auto на користь збереження контролю над своїми екранами.
Xiaomi стоїть осібно. Завдяки поширенню домінуючого ланцюжка поставок електромобілів у Китаї, а також швидкому розвитку (і зниженню вартості) технологій електромобілів, такі компанії, як Xiaomi, з великими грошима можуть спробувати створити автомобіль, готовий до використання їхнього програмного забезпечення. Вона не зовсім самотня, оскільки Huawei також підтримує свій власний стартап у сфері електромобілів у Китаї. Але на сьогоднішній день Xiaomi є найбільш повно інтегрованою компанією.
Що стосується технічних характеристик, то на папері вони мають вражаючий вигляд. Компанія заявляє, що запас ходу на повній зарядці становить 800 км, або трохи менше 500 миль, хоча це за китайським «райдужним» тестовим циклом. Це стосується моделі вищого класу, яка побудована на базі акумуляторного блоку ємністю 101 кВт/год від китайського гіганта CATL. Базова модель з батареєю ємністю 73,6 кВт-год, як стверджується, зможе проїхати на одній зарядці 668 км або 415 миль. Вони будуть швидко заряджатися (220 км за п’ять хвилин) і швидко розганятися (0-100 км/год лише за 2,78 секунди). Ціну буде оголошено пізніше.
Незважаючи на все це, головною проблемою для Xiaomi буде та сама, що й для будь-якого нового виробника транспортних засобів: Неймовірно складно спроектувати і побудувати масштабні автомобілі, які будуть надійними і безпечними, незалежно від технології, що лежить в основі. З огляду на це, зробити процес керування автомобілем більш безпроблемним — завдання не з легких.
